Якщо хтось може розповісти нам поради та підказки щодо правильного догляду за плугом, то це він. Загальна різьба: обертові частини слід змащувати, а зношені шліфувальні частини вчасно замінювати. «Якщо ви будете продовжувати плутати, імідж команди також зміниться. Тоді ти вже запізнився».
Технічне обслуговування занедбаний елемент
Буйс часто бачить, як щось йде не так. Загін є частиною арсеналу, але головним чином тому, що його запитують. Технічне обслуговування стає елементом, яким нехтують. У землеробстві люди часто дуже зацікавлені в цьому. «Плуг завжди чистять після того, як він відірветься від землі. Іноді в полі це змагання, тому що земля тверда або волога. Потім завжди перевіряється, чи потрібно замінити підшипники та втулки. Якщо я хочу сам купити б/у плуг, я краще їду в Зеландію або Флеволанд. Плуги там доглядають, набагато менше, ніж, наприклад, у молочників чи свинарів, у яких навіть плуг стоїть надворі. Іноді на ньому навіть земля».
Основа визначає
За словами Буйса, основа в кінцевому підсумку визначає, як її слід обробляти. «Під час оранки важливо мати на увазі, що ви не завдаєте структурних пошкоджень. В першу чергу вам потрібні кореневі грудки для вмісту органічних речовин. По-друге, це також забезпечує хорошу водопроникність. По-третє, ви хочете отримати повітря в землю. Тож не їдьте занадто швидко, тому що це змусить вас кинутись і втратити його на всіх трьох точках.
При гарній оранці ми отримуємо на п’ять відсотків більше врожаю із землі. Також багато залежить від команди та її стану. На мій погляд, команда ніколи не зникне, тому що ця операція залишає найкращу структуру порівняно з усіма іншими альтернативами».
Як утримувати свою команду?
«Сім заповідей догляду за плугом» пояснюються більш детально у двох частинах. У цьому розділі розглядаються перші чотири заповіді.
1. Змащуємо
«Спочатку потрібно добре очистити команду. Щодня після оранки необхідно змащувати обертові частини. Волога може проникати всередину, особливо на вологому ґрунті. Постійне змащування означає збереження дисків і підшипників. При належному обслуговуванні ви зможете працювати з дисками протягом тисячі годин, перш ніж вони зламаються. Тим часом не забудьте змастити варіатор. Не потрібно двадцяти рухів мастилом, одна-дві краплі, а потім знову змащується».
2. Перевірте витратні матеріали
«Зношувані частини мають бути в хорошому стані. Дірки або розриви слід побачити за два дні до того, як ви справді втратите його або він зламаний. Також подивіться на командні бали. Ви часто бачите, як він зношується на тонких плямах. Просто там воно швидше зношується. Порівняйте зношеність відносно заголовка відвалів. На фото можна побачити, що кінчик переднього ножа майже зник.
Тому ви повинні його замінити. Зношені деталі знижують зчеплення з різом. Тоді ви можете сказати: «У мене є GPS, тому це не має значення». Проте він важчий. Загін крутить. Зображення плуга змінюється при зносі. Щороку щось міняємо. Термін служби погонажників і орних оправ залежить від типу ґрунту. На піску ножицями можна зорати до 350 гектарів, а наконечниками – 150.
3. Затягніть болти
«Обов’язково затягуйте болти кілька разів на рік. Вони можуть вібрувати та тягнути, особливо на твердій землі. Перевіряйте це кожного разу. Відповідно до інструкції, особливо якщо це дійсно нові запчастини. Відразу після першого вдягання і після три-чотири оранки. Про це часто забувають. На практиці я часто стикаюся з ослабленими болтами. У результаті корпуси розв’язуються або ви втрачаєте їх під час оранки. Невдала частина миттєво впливає на імідж команди».
4. Виміряйте геометрію після
«Для вимірювання геометрії достатньо складної лінійки та фломастера. Найпростіший — від кінчика форми до центру іншої. Це все ще правильно? Якщо це не так, ви можете легко відрегулювати кузов і поставити його на потрібне місце, потягнувши задні стрижні всередину та назовні. Якщо ви втратили болт або все тіло, також перевірте, чи правильна геометрія».
5. Перевірте електроніку
«Нові плуги мають досить багато електроніки, як-от керування поворотною смугою та Isobus. Перевірте, чи немає обривів або розривів кабелів, і замініть їх, якщо необхідно. Обертається плуг і руйнуються кабелі та шланги. Якщо кабель порвався, ви закінчили, і ви також повинні вирішити це в полі, тому що ви не можете йти далі. В принципі, калібрування не потрібна. Механізатор все вимірює, і більше ніколи цього не торкнешся. Глибину і ширину потрібно регулювати лише з кабіни».
6. Подивіться на коліщатко
«Вимірювальне колесо має бути вільним і мати можливість регулювати глибину, як зазвичай. Нитка повинна бути поточною. Регулярно знімайте його, очищайте щіткою, додайте нове масло, і готово».
7. Не забудьте триочковий бакс
«Також важливим є збереження триочкової позиції, на якій тримається команда. Трапляється, що вал зсувається, і плуг з одного боку стає вузьким, а з іншого – широким. Дивіться на це кожного разу, коли приїжджаєте з країни. Ви це швидко побачили. Це жорсткий елемент, тому змащувати його не потрібно. Затискач на фото все ще в порядку, але обов’язково замініть всі зламані затискачі якнайшвидше».